大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于客車雙側排風緩解閥的問題，于是小編就整理了1個相關介紹客車雙側排風緩解閥的解答，讓我們一起看看吧。
為什么客運火車需要頻繁的核對尾部風壓？
我想說一下現在客車制動系統是用壓縮空氣的增減來控制列車的制動緩解的，客車是使用104型分配閥使壓縮空氣進入制動缸或排出制動缸，按我國標準客車主管壓力是600Kp，機車在運行時有有運轉位和減壓位，當列車運行速度達到限速時，尾部壓力超過600Kp時，就需要減壓控速，反之就需要充風加速
列車的制動與緩解是有司機操縱制動機控制壓縮空氣通過列車管道及一系列制動裝置的充排風來實現的。
核對尾部風壓是監控列車安全運行的重要措施之一，列車管路是否堵塞，列車管折角塞門(車輛連接處的風路開關)是否人為關閉通過對照駕駛室和列車尾部的風表的壓力差來判斷，一旦前后風表數值超過規定的誤差范圍，即可判斷為管路故障，由司機和運轉車長(車輛乘務員)立即采取非常措施使列車盡快停下來。
現在客車基本上都安裝了客車列尾裝置，司機通過列尾裝置就可以查詢列車尾部風壓，操縱列尾的制動與緩解，來實現列車的安全保證。
到此，以上就是小編對于客車雙側排風緩解閥的問題就介紹到這了，希望介紹關于客車雙側排風緩解閥的1點解答對大家有用。
標簽： #客車雙側排風緩解閥
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