大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于瓦片軸套的問題，于是小編就整理了1個相關介紹瓦片軸套的解答，讓我們一起看看吧。
為什么發動曲軸設計為滑動軸承，而不是滾動軸承？
為什么發動機曲軸設計為滑動軸承，而不是滾動軸承？
發動機曲軸一定會采用滑動軸承，這要根據實際需求來定的；發動機曲軸是發動機最核心部件之一，而且在發動機高速運行時對曲軸產生的力、沖擊都極大，早期很多直列六發動機由于曲軸過長，在經過一段時間的使用后都發生一定程度的彎曲，這足以證明曲軸在發動機高速運行時承受沖擊很大，所以用曲軸采用滑動軸承的一個目的就是，滑動軸承（軸瓦）比滾動軸承更抗沖擊；可以參考一下很多年前的自行車，前軸承里的小滾珠經常會被震碎；所以滾動軸承的點接觸不抗沖擊！
滑動軸承（軸瓦）得承載能力更高，原因就是其與曲軸的接觸面積更大，而滾動軸承則依靠的是點接觸；滑動軸承與曲軸的貼合更為緊密一些，對抑制震動可以起到很好的作用，如果車子的曲軸采用滾動軸承，那么當發動機高負荷運轉時產生的震動足以把發動機給毀掉！就如同把一個鋼球放入滾桶洗衣機后運行，洗衣機分分鐘就四分五裂了，所以一般的汽油發動機由于轉速高，都是采用滑動軸承的；實際上并非沒有采用滾動軸承的曲軸，一些偏低速的柴油機有采用這種滾動軸承設計的，但正如上文所說，在發動機長期處于高負荷運行時，它的壽命遠不如軸瓦，因為當發動機高負荷運轉時活塞連桿傳遞到它的沖擊太大，僅僅靠點接觸會很快損壞的！
軸瓦的結構簡單（但需要精度高），在機械領域結構簡單就是優勢、就是完美，結構簡單即是機械領域的王道；軸瓦看上去很簡單，遠遠沒有軸承的結構復雜，看上去就如同一個弧形瓦片狀金屬薄片，但要知道曲軸頸在上下兩片軸瓦的包裹中每分鐘要旋轉幾千轉、甚至是上萬轉，而軸瓦與曲軸之間的間隙通常在百分之一毫米以內，這樣高的轉速、精度都是滾動軸承所做不到的，平時拿起一個滑動軸承都直晃蕩呢，所以滾動軸承的精度根本不行，低轉速下運行還能勉強對付（個別柴油機），而像汽油機這類的高轉速機械，曲軸只能采取軸瓦的設計！
軸瓦比滾動軸承更能支持曲軸高速旋轉，并且噪音很小，因為軸瓦和曲軸頸之間的貼合度更高、縫隙極小，所以不容易震動；而由于軸瓦與曲軸頸是面接觸，所以要比點接觸的滾動軸承更抗沖擊；結合上述可知軸瓦的壽命遠比滾動軸承要長的多，通常情況下只要供油系統順暢，軸瓦可以支持發動機運行個幾十萬公里而不出問題、而且很靜音，這些都是滾動軸承所無法做到的；再考慮到熱脹冷縮問題對精度的影響，若采用精度更低的滾動軸承可能會使精度進一步降低，所以高精度的設備必然會采用軸瓦，因為它抗沖擊、高精度、抑制震動、高承載能力、結構簡單、運行平穩且精度高，所以在發動機曲軸上軸瓦遠比滾動軸承要合適的多！
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
主要原因：
承載能力——同規格滾動軸承抗沖擊載荷能力小;
裝配便利性和裝配精度——多曲拐傳統滾動軸承無法安裝/需要剖分式滾動軸承;滾動軸承的同心度精度保障難。
軸承室尺寸——使用滾動軸承需要增大軸承室，會影響短沖程發動機布置;
潤滑便利性——滾動軸承采取壓力潤滑便利性低于滑動軸承;
軸承游隙控制——滾動軸承游隙大噪音控制難度大。
到此，以上就是小編對于瓦片軸套的問題就介紹到這了，希望介紹關于瓦片軸套的1點解答對大家有用。
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