大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于擋焰板材質的問題，于是小編就整理了2個相關介紹擋焰板材質的解答，讓我們一起看看吧。
馬克沁機槍前面為什么要安一塊圓形的鐵皮片，是為了防子彈嗎？
軍迷圈曾給馬克沁機槍編過一個段子，《出韶山記》，按照那里面的說法，這個圓鐵片，應該是“神”要讓裝上的，馬克沁不過是遵從了“神”。
神對愛迪生說：馬克沁是我選中的，你必遵從我，也無須問，只引他至歐羅巴。++的愛迪生遵從了。神又對馬克沁講：你為我成就了這功績，我便賜你樂園。你記得，要水冷，要帆布彈鏈，并且槍管短后座是好的。馬克沁++地記下了，條條遵照。他的后半生果然在神賜的樂園度過。
話說這個圓鐵片，本名叫“擋焰片”，這個名字挺唬人，畢竟大家都知道，++++上艦載機起飛時，飛機尾部要立起一個“擋焰板”，不過這個擋焰片和擋焰板，雖然一字之差，真不是一種東西。馬克沁重機槍在槍管的前端，有一個圓形鐵片，這個圓形鐵片實際上也屬于“營銷鬼才”設計，因為他毫無作用，卻讓各大國都覺得他有作用！
話說當年馬克沁推銷自己的重機槍時，一開始是沒有這個圓形鐵片的，但是在他給各國軍隊展示重機槍的連射火力時，卻遇到了一個問題：槍口火焰太明顯了。在當時的歐陸各大國看來，馬克沁重機槍在發射時，會冒出直徑超過1米的槍口星形火焰，在正面觀察的時候，很容易發現他，因此馬克沁重機槍完全無法隱蔽射擊。
尤其是在夜間，這種槍口四射的火焰十分明亮，幾乎就是在告訴敵人：向我射擊。那為什么馬克沁重機槍會產生這種火焰呢？原因在于，馬克沁重機槍的槍口設計了槍管膨脹助退裝置。當馬克沁機槍射擊時，槍管里的高溫燃氣會碰到槍口的阻擋裝置，形成燃氣膨脹和回流，這些回流的燃氣會推動槍管向后運動，完成后坐裝填，這也叫做“管退式設計”。
航母的甲板到底有多厚呢？
現代++++的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號++++在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當時的“福萊斯特”號已經開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰斗機，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰斗機，這個厚度的甲板其實已經足夠使用，美國人總不會設計不符合要求的甲板吧。
還有1969年1月14日的“企業”號++++爆炸事故，甲板部分區域出現了凹陷
有些網友可能堅持認為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章里經常看見類似的評論，甚至有說應該是50厘米。這樣吧，我們借此算一下如果++++甲板達到50厘米會是什么情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘++++的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達到70米，我們取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那么他的飛行甲板重量將達到58800噸。但是“福萊斯特”號的標準排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就占到標準排水量的98%，那么艦上船體、燃油、艦載機、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50厘米的數據顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結構
其實在二戰中后期出現過一種“裝甲++++”，這種++++為了抵御俯沖轟炸機的轟炸專門在飛行甲板鋪設了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號++++改造時對飛行甲板進行切割，他的飛行甲板厚度達到了89毫米，比現代++++要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。
二戰結束后一段時間，俯沖轟炸機這個威脅逐漸消失，這樣飛行甲板就不需要專門的裝甲抵御俯沖轟炸。這時的飛行甲板主要是考慮如何承受重量逐步變重的艦載噴氣式戰斗機，由于++++對艦體重量的十分敏感的，每增加一點排水量就會造成其他方面的負擔，所以飛行甲板的設計要遵循“如何用最少的材料去實現最穩定的結構”（這個思想其實在任何工程上都是這樣）。如果飛行甲板設計的太厚，那么艦體重量增加，這樣會拖累動力系統，間接對全艦的電力、彈射器造成影響，還會擠占彈藥、艦載機和燃油的攜帶能力。所以能用1塊板磚的完成的活沒必要去用1個鐵塊，只要飛行甲板的結構、材料和厚度達到設計指標，能夠保證在一定重量區間內的艦載機進行多少架次起降、能夠抵御多少當量的爆炸等等指標即可達到要求。理論上也可以把飛行甲板設計成50厘米，但是就像我們上面說的那樣，飛行甲板自身重量都將近6萬噸實在是沒必要。除了飛行甲板之外，全艦各個部位的鋼板都要在達到設計指標的情況下盡量做到“薄”。下圖為美國CVN-79“肯尼迪”號核動力++++鋼板切割儀式
其實現代材料隨著冶金技術的發展已經比二戰時期的鋼材性能要好幾倍。而且鋼材雖然是一種常見的材料，但是也根據需求不同分成好幾種，比如碳素鋼、合金鋼、低合金高強度結構鋼、彈簧鋼等等。這些不同種類的鋼材表現的性能是不一樣的，比如屈服強度、韌性、延展度、耐腐蝕性等等，總之用在++++飛行甲板的鋼材肯定不會和馬路上路燈桿是一樣的。++++上使用的是“低合金高強度鋼”，少量的合金元素使得鋼材的某些力學性能有顯著的提高，單位厚度的力學性能要遠遠比我們常見的廣告牌用鋼好的多，這樣就可以用盡量“薄”的鋼板達到設計指標。下圖為美國“福特”級++++使用的HSLA-100鋼的主要成分，還有之前美國“尼米茲”號使用的HSLA-80鋼，他們的屈服強度都在550MPa以上，可以滿足30噸重的艦載機頻繁的對甲板進行沖擊。其實還有排號更高的鋼材，但是只能說他們裝上之后有性能的“富余”，在種情況下使用高性能的鋼材就帶來額外的經濟負擔，實在沒有必要。
到此，以上就是小編對于擋焰板材質的問題就介紹到這了，希望介紹關于擋焰板材質的2點解答對大家有用。
標簽： #擋焰板材質