大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于五菱之光改裝側直排的問題，于是小編就整理了1個相關介紹五菱之光改裝側直排的解答，讓我們一起看看吧。
汽車進行排氣改裝的作用是什么？為什么那么多人要改排氣？
關于汽車排氣的改裝，我以前也做過節(jié)目，很多人一說到改裝，第一反應就是改排氣，然后排氣聲音很大聲，各種擾民，其實我是非常不提倡這樣亂改的！那我們?yōu)槭裁匆难b排氣呢？如何合理的改裝呢？
首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什么要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬于亂改！純屬娛樂的玩法，沒有內涵！這種玩家我都不太喜歡，我也不會做這樣的改裝，更不得理這樣的人！
首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什么要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬于亂改！純屬娛樂的玩法，沒有內涵！這種玩家我都不太喜歡，我也不會做這樣的改裝，更不得理這樣的人！
排氣分為三個環(huán)節(jié)，頭段，中段尾段，頭段是三元催化的，精華尾氣，中段，尾段是消音作用，而我的改裝車最需要改的就是頭段，這樣可以讓整個排氣更順暢！那為什么要改頭段呢？其實這個和整個改裝車的理念有關系，改裝一個車，尤其是動力提升的，那么他這個車整體需要提高一個檔次。從而排氣的順暢度也需要提高，所以我們才需要改排氣，所以如果你沒有對發(fā)動機進行動力升級，那么就單獨改一個排氣，是對動力沒有任何影響的，甚至在低扭你開起還不舒服！
還有一個概念你也要知道，改排氣其實是為了刷二階程序做準備，或者說是給發(fā)動機動力提升做一個鋪墊而已！如果你這樣去改排氣，那么你的想法肯定就不一樣，改裝需要有目的性的改裝，而不是亂改！盲改！如果大家還有問題，可以留言關注私信我哦，謝謝
汽車改裝排氣的作用主要就是降低排氣背壓（回壓），簡單點說就是改裝的排氣系統(tǒng)具有更少的彎折、更粗的管徑，降低排氣的阻力，從而匹配升級程序之后的發(fā)動機；說句不好聽、但很現實的話，任何一輛車如果只是單純的改進氣、排氣，而不去刷ECU，對于性能的提高微乎其微，充其量只是改變聲音，讓車子聽上去比較厲害而已；而不改ECU，只改裝更大流量的排氣、進氣，只會讓車子的起步變的更加無力（損低扭）。
升級進氣、排氣系統(tǒng)只是配合升級后的ECU來使用的，不是用于原廠、原參數的ECU，所以單改排氣、進氣只有一個作用，那就是聲音變得有層次感，甚至是炸街！通常絕大多數朋友改裝排氣就是為了聲音，因為動力不會有什么改變，心理覺得有30匹的提升，但上了機器才發(fā)現沒有明顯改觀；排氣可以分頭、中、尾三段，改裝排氣的朋友中，90%以上改的都是尾段（尾喉），這么改的目的在于對排氣回壓影響甚少，從而影響不到發(fā)動機的性能（未經升級的ECU，配備高流量的全段排氣，換來的結果只能是低轉速下扭矩降低、起步變慢，高轉速下動力與原廠排氣一致），還能讓車輛的聲音變的更理想。。。
排氣回壓講究的是個合適，大了不行、小了也不行，所以原廠的排氣系統(tǒng)最適合原廠的發(fā)動機ECU程序、所以在保留原廠ECU參數的情況下，無論是增加排氣回壓、降低排氣回壓都會對動力產生影響。。。
排氣回壓增大的后果：排氣回壓大，可以簡單的理解成排氣阻力大；所以當排氣門打開的時候，活塞處于上行狀態(tài)（通過活塞上行，去擠壓燃燒室空間，將燃燒廢氣壓出去），如果排氣回壓太大，排氣門打開后，廢氣被多彎、管細的排氣系統(tǒng)所阻礙，導致排空廢氣的難度增加，對發(fā)動機造成的影響就是，處于排氣沖程下、活塞上行壓出廢氣過程中的阻力增加，發(fā)動機的排阻力增加、產生額外功耗，所以油耗必然會增加（可能不明顯、但存在），其次會導致廢氣無法徹底排空的問題，廢氣不能徹底排空，就影響下一循環(huán)的進氣量，進氣少了則噴油減少，每循環(huán)下的混合氣體量降低，發(fā)動機動力降低（當然改裝排氣都是奔著降低排氣壓力去的，少有增回壓的）。。。
排氣回壓降低的后果：排氣回壓降低，就是通俗意義上的升級排氣，將原廠多彎折、管細的排氣系統(tǒng)升級成，彎折少、管粗的排氣，好處就是排氣壓力降低，發(fā)動機排氣阻力降低可以讓發(fā)動機在高負荷下的排氣變的更順暢，通常應用于升級ECU后的發(fā)動機，避免每循環(huán)排氣量增加后所導致的排氣阻力增加、排氣不順暢而導致的油耗上升、動力受損；但如果排氣壓力太低（比如弱雞的排量、動力，升級個高流量排氣），同樣會造成動力下降、油耗大幅度上升；因為排氣壓力太低，會導致一部分混合氣體從排氣門被排出。。。
這部分就需要結合這上圖來說，燃燒廢氣中的絕大部分是通過排氣沖程、活塞上行所壓出去的，但極少部分是被進氣推出去的；原因就在于當活塞上行到上止點時（行程的盡頭），氣缸內仍存在一部分空間（如上圖右側），這就是點火時燃燒室的實際空間，這部分空間內的燃燒廢氣是沒辦法依靠活塞上行所壓出，所以只能通過進氣沖程時，新填入氣缸的新鮮空氣給推出去，所以在排氣、進氣沖程交替期，有一個特殊時期進氣門、排氣門同時保持開啟狀態(tài)（氣門重疊，如下圖），所以新鮮空氣可以完成推出廢氣的工作；如果發(fā)動機排量本就太低、動力太弱雞，而排氣壓力又太低，那么一部分新鮮混合氣體就會跟著廢氣一同從排氣門排出，所以動力反而會產生下降、油耗也有所增加；所以這就是不升級發(fā)動機ECU，而單升級排氣的后果。。。
還是那句話不升級發(fā)動機功率，單純升級排氣系統(tǒng)，不會提高功率，只會對車子的低扭造成影響，原廠的排氣最適合原廠的動力參數；這里面就牽扯一個升級發(fā)動機功率后的附加問題了，提到刷ECU各位都清楚，可以簡單的理解成提升功率，功率不是白來的，是依靠增加每循環(huán)的進氣量、噴油量來實現的，每循環(huán)混合氣體增加、燃燒后的能量增加，功率自然也就增加了，而每循環(huán)混合氣體增加，必然導致燃燒廢氣增加，尤其會爆發(fā)于發(fā)動機高負荷運轉時，廢氣增加量會遠超同負荷下的原廠ECU的發(fā)動機，所以這個時候原廠排氣系統(tǒng)就不夠順暢了，針對原ECU排氣參數的原廠排氣此時就不夠用了，排氣量變大、必然導致排氣阻力的增加，此時活塞上行排氣時的阻力增加，動力受損、油耗增加；所以在這種情況下不升級排氣系統(tǒng)，發(fā)動機升級的動力很可能無法達到預期，比如把原廠240匹的機器升級380匹（只是比如），就必須升級排氣，要不然動力很可能達不到380匹（改裝進氣也是這個道理，都是配合升級ECU后的發(fā)動機而使用）；對于原ECU發(fā)動機而言，原廠排氣是最好，劣勢就是聲音不理想。。。
總而言之，改裝排氣的本意在于配合升級動力參數后的發(fā)動機使用，但現如今隨著改裝文化逐漸的興起，排氣系統(tǒng)改裝也變的親民化，當然很多一部分朋友認為改裝進氣、排氣可以提升動力，但實際上不改發(fā)動機是沒有明顯效果的，不過是心理預期高而已；賽車改裝是針對全方位、多維度的改裝，講究的是整體上的匹配效果（相輔相承），而民用車不碰ECU（碰了會導致出保）只碰進、排氣，只是想讓車子更個性化而已，聲音好聽、有氣魄相信很多朋友都會喜歡（也別太過分，擾民），所以絕大多數朋友改排氣（尾喉），只是為了讓排氣聲音更好，而無性能方面的考量，當然也有部分朋友只是因為喜歡而已，讓車子改裝度看上去更高。。。
到此，以上就是小編對于五菱之光改裝側直排的問題就介紹到這了，希望介紹關于五菱之光改裝側直排的1點解答對大家有用。
標簽： #五菱之光改裝側直排