大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鋁材如何減少油耗的問題，于是小編就整理了4個相關介紹鋁材如何減少油耗的解答，讓我們一起看看吧。
不銹鋼油箱和鋁合金油箱哪個好
鋁合金油箱比不銹鋼油箱好。鋁合金的防腐蝕，不易產生雜質國內一些地區油質比較差，柴油中可能參雜著水和其他雜質，鐵質油箱在長期的使用中，柴油中的水分會慢慢腐蝕油箱，產生大量的鐵銹，這些雜質會嚴重影響柴油燃油系統。鋁合金油箱本身抗腐蝕性好，使用得當可以多年不銹蝕，對于耗油量大、對燃油質量要求高的攪拌車來說無疑是首選，現在鋁合金油箱已經占據攪拌車油箱市場的80%份額以上
哪些新材料能幫助汽車輕量化
按照目前的使用來看：
高強度鋼材（包括熱成型鋼）
塑料（未來要達到300公斤每車目前100多）
玻璃鋼材料
碳纖維材料，豪華跑車已經在用
鋁材，鋼鐵密度的六分之一，強度的五倍以上
現在很多車采用48伏的電壓，電線可以做的細很多也減重了！
目前基本上就這些了！
兩個方向，一個是把已有材料變的更強更韌，如鋼鐵材料應用第三代高強鋼，使用超高強熱成型鋼，鋁合金使用更高強度級別的7000系等。這樣就可以把原來的材料替換成更薄的材料從而達到減重的目的。
另外一個方向就是采用更多的低密度材料，如鎂合金，碳纖維復合爭強材料，高強的塑料等。這里就要考慮到材料的成本問題。通常它們的增加會急劇增加材料以及制造方面的成本。
簡答：汽車輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金材料、鎂合金材料、鋁鎂合金材料、長纖增強材料、短纖增強材料、玄武巖纖維增強材料、碳纖維增強材料、植物纖維材料、微發泡材料、低密度材料、薄壁高剛材料等新型輕量化材料。
詳細論述：
我國汽車保有量早位居世界第一，也帶來了能源和環保等方面問題。汽車輕量化就是在保證性能的基礎上，通過新技術的運用來減輕汽車的重量，實現的途徑有三種：車身零部件的結構優化、產品生產工藝的優化和輕量化新材料的使用。
一：車身零部件結構優化
主要對車身整體結構和零部件形狀和尺寸進行優化，通過改變應力在產品內部的分布，讓應力分布的更加均勻，從而實現材料的充分的應用，達到輕量化的目的。
二：產品生產工藝優化
借助CAD、CAE和CAM等計算機輔助技術，通過優化零件的成形技術和制造工藝，實現零件的高度集成化設計，減少配件數量，進而實現輕量化目的。
三：輕量化新材料
在汽車實現輕量化的進程中，新材料已成為實現汽車輕量化的一個重要途徑。主要為金屬輕量化材料和無機非金屬材料。金屬輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金等。無機非金屬材料主要是玻纖增強材料、碳纖增強材料、玄武巖纖維、植物纖維、低密度材料、微發泡材料、薄壁高剛材料等，簡單介紹如下：
1、金屬輕量化材料
1.1 高強度鋼
高強度鋼分為普通高強度鋼、烘烤硬化鋼、冷軋各向同性鋼、冷軋高強度含P鋼、高強度低合金鋼、先進高強度鋼、雙相鋼、相變誘發塑性鋼和孿生誘發塑性鋼。車身設計師可根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種，在滿足輕量化和碰撞安全性能方面，目前高強度鋼是最佳的材料。
高強度鋼
1.2 鋁鎂合金
鋁、鎂合金體積質量小，易于成型，已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鑄件、沖壓結構件和擠壓件等，鋁、鎂合金在汽車上的應用越來越普遍，將成為最具優勢的汽車輕量化材料。
鋁合金
2、無機非金屬輕量化材料
2.1 纖維增強材料
纖維增強材料主要是玻璃纖維增強材料、玄武巖纖維增強材料和植物纖維增強材料，根據保留纖維長短，分為短切纖維和長纖維增強材料，目前主要應用在汽車前端模塊、儀表板骨架、門板骨架等結構件。
長玻纖前端模塊
2.2 碳纖維增強材料
碳纖維增強樹脂基復合材料具有輕質高強、高斷裂韌性、耐腐蝕、可設計性強、易成型、減振阻尼性能好等一系列優點，既能夠滿足部件剛強度、輕量化的設計要求，在車輛安全性上也具有明顯優勢，因而是很有前途的汽車用輕量化材料，不過，目前存在成本高、成型周期長等缺點， 主要應用在汽車車身、制動器襯片、座椅加熱墊、燃料貯罐、傳動軸、輪轂等部件。
碳纖維車身
2.3 新型輕量化材料
在制件內部產生蜂窩狀結構，降低單件重量微發泡材料，使用高性能材料替代常規物性的低密度和薄壁高剛材料，主要應用在汽車門板、立柱、衣帽蓋板等裝飾制件。
以上，目前主要應用的輕量化材料，歡迎補充討論。
你好，我是合眾君，很高興能夠為大家解答問題，以下為我從業汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
碳纖維復合材料是一個不錯的選擇，它的重量不到鋼的四分之一，而且碳纖維復合材料抗拉強度一般在3500Mpa以上，是鋼的七到九倍。這種材料的最大特點就是質量輕，碳纖維復合材料能應用在我們汽車的地方很多，比如車身、底盤和車門內板等，能夠有效地減輕我們整車的重量，相比鋼造的要輕40%以上。
能幫助汽車輕量化的新材料還有很多，比如聚碳酸酯、生物塑料、玻璃復合纖維材料等高分子材料；隨著科學技術的發展，人們發現的新材料會越來越多；汽車輕量化逐漸成為汽車未來的一種趨勢，畢竟在保證車子強度和安全性能的情況下，降低整備質量，節約成本，提高動力，減少油耗，還能環保的事情，有誰不喜歡呢？
希望我的回答能夠幫到你，如果大家還有什么疑問，歡迎關注我私信或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
汽車用鋁材好還是鋼材好
原因如下：
1、鋁車身如果設計合理，技術先進的話強度也很高的，就像飛機的鋁合金機體一樣。
2、鋼材車身的重量大，通常的概念會比較結實，但是如果出重大事故，安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由于重量大動能就大，撞擊力度也會相應增大的。
3、鋁合金車身重量輕，相同的速度出車禍撞擊力度也會相應較小，而且使用鋁合金車身，還能降低一定的油耗。
汽車用鋁材和鋼材各有優缺點。鋁材輕便、抗腐蝕性好，能提高燃油效率和降低尾氣排放；但是鋁材的成本較高，容易變形、易于磨損，強度不如鋼材。而鋼材的強度高、耐磨性好，且成本低廉，但是重量大，會增加油耗和碳排放。
因此，汽車制造商根據車型和用途的不同，在車身結構和部件選擇上會綜合考慮材料的性能和成本，以達到最佳的性價比。
15年NC750參數
2015年NC750S搭載的是排氣量為745CC水冷四沖程并列雙缸OHC八氣門發動機，能爆發出55hp/6250rpm的馬力，68Nm/4750rpm的扭矩。馬力區間和扭矩區間的轉速都不高，扭矩尤其強大，最高車速可以達到170km/h,168km/h(DCT版)。這款發動機率先在兩輪車的輥式搖臂重使用了輕質鋁材，并采用了可以有效減少油耗的低摩擦技術（本田的黑科技啊）確保在中，低轉速區間強勁行駛的同時降低油耗。
車型參數：
排量（cc）：745
在產/停產：在產
缸數：雙缸
長×寬×高（mm）：2195×780×1130
沖程：四沖程
軸距（mm）：1525
冷卻方式：水冷
座墊高（mm）：790
壓縮比：10.7：1
制動方式：前碟后碟
最大功率（kw/rp/m）：40.3/6250
離地間隙（mm）：140
最大扭矩（N·m/rp/m）：68/4750
供油方式：電噴
整備質量（kg）：216
經濟油耗（L/100km）：2.8
最高車速（km/h）：170
輪輞：鋁輪
前輪規格：120/70ZR17M/C（58W）
后輪規格：160/60ZR17M/C（69W）
可選顏色：黑、白、灰
油箱容量(L)：14.1
到此，以上就是小編對于鋁材如何減少油耗的問題就介紹到這了，希望介紹關于鋁材如何減少油耗的4點解答對大家有用。
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